锚设备常见故障分析 | 一文讲清

发布时间:2021-03-08

一、锚设备常见故障及解决方案

 

锚设备常见故障主要表现在以下12个方面:

 

1、刹车皮磨损超标

 

刹车皮最大磨损量超过初始厚度的30%时,应该换新。船刹车皮紧固沉头螺栓松动,说明螺栓头已被磨掉也许应换新。

 

2、刹车毂表面锈蚀

 

锈蚀会造成刹车毂表面凹凸不平,刹车皮与刹车毂接触面积减少,最终影响到刹车力矩减少。

 

3、刹车螺杆锈蚀或牙损坏

 

定期检查刹车杆所有螺牙情况(包括螺帽内牙好坏),并涂牛油保护,锈蚀活络,易造成单人操作刹车机构时无法将刹车带收紧。

 

4、刹车杆螺牙余量不足

 

刹车杆螺牙余量不足,就无法刹车。某些类型的刹车机构,调整螺杆失效也会造成刹车杆螺牙余量变化,应特别留意。

 

5、刹车片销轴锈蚀

 

销轴需定期加注牛油,否则容易锈死,造成刹车机构吃紧,单人操作刹车手轮时刹不紧。

 

6、刹车皮限位螺栓调整不当

 

为了防上刹车片下垂,造成上下刹车带磨损不均,在下刹车片下方设有限位螺栓,其间隙建议调为3~5mm,若间隙过小,易造成刹车带松不开;若过大,则加快上刹车带磨损。

 

7、止链器与锚链的相对位置不对

 

这种情况通常是因锚链或链轮磨损后错位而造成的。收锚链后,用钢丝收紧锚链防止锚冠晃荡。

 

8、止链器的销轴锈蚀变细

 

抛锚后合上止链器,(此时锚机离合器必须松开,刹上刹车),锚链牵引力就传递到止链器上。曾有因锚链受力大,止链器的销轴被顶弯,等起锚进港时,却无法松开止链器、收锚链。

 

9、锚机离合器该分开时未分开

 

离合器分开后,操纵手柄的安全销没有插上,造成分开不彻底。放锚链时,锚链轮可能会通过离合器带动油马达转动,造成油马达损坏。

 

10、油中杂质多,造成液压系统内漏

 

油路上的安全阀泄漏、操纵阀内漏、油马达内漏、油泵压力不足等造成绞锚无力,达不到正常每分钟不小于9米起锚的速度。

 

11、锚链磨损

 

(1)锚链锈蚀超过12%(以最细部位直径的平均值计算);

(2)转环过度磨损;三是锚链肯特卸扣、D卸扣、锚卸扣的铅封脱落,造成内部安全销脱出,严重时锚链脱节。需防止锚链及锚丢失。

 

12、油马达操纵杆停用时不在中位

 

停用锚机或绞缆机时,在操纵杆回中后应将限位搭块搭上。

 

二、如何预防故障发生?

 

在船舶航行中,除了锚设备本身出现故障直接相关外,还与平时的检查、维护与保养有很大关系。因此,船舶平时必须做好锚设备的检查、维护与保养工作,才能最大程度上保证航行的顺利进行。

 

1、定期检查

 

定期检查刹车带厚度及其固定铜螺栓是否松动等,如发现螺栓超极限,应更换刹车带;如发现上下刹车带磨损不均,需调整限位螺栓与下刹车片之间的间隙。

 

2、更换刹车带时注意检查刹车带质量

 

安装刹车带沉头螺栓时,应注意扩孔的深度;螺栓上紧后,沉头要沉入适当量,确保刹车带磨损达30%时其螺栓不致于松动。更换刹车带时,也须对刹车毂表面进行除锈打磨,增加磨擦面,确保平整;刹车带安装后,要对刹车机构进行试验、调节;刹紧后,刹车杆螺牙要留有一定的余量。

 

3、定期注牛油

 

要定期对刹车杆、销轴、离合器、调节螺栓、大齿轮和各轴承涂注牛油。发现根部螺牙余量不足时,要及时通过调节螺栓进行调整,增加螺牙余量。

 

4、定期检查锚链肯特卸扣、D型卸扣、转环和锚卸扣的状况

 

检查铅封及安全销到位,D型卸扣和锚卸扣的横销无松动,转环无过度磨损,各链环横档无脱焊,各节锚链的标志是否清晰。

 

5、腐蚀过细,及时换新

 

腐蚀过细的刹车杆或止链器销轴要及时换新。

 

6、定期清洁

 

定期清洁油滤器并对油质进行检查,每年取油样送岸化验一次,防止油污染或加错液压油。

 

7、锚链与坞修

 

锚链直径减少10%时,应做好下次坞修换锚链的计划;坞修时应检查锚杆与锚冠的连接销轴,若过细,需换新。

 

三、小结

 

俗话说,“未雨绸缪”、“防患于未然”,就是要提前想到可能要发生的问题想好应对措施,尽量避免问题的发生,即便真的不可避免地发生了,也不至于影响整体进度。

 

以上,只要我们将检查防范的关口前移,船岸互通信息,熟悉航区,依据船舶安全管理体系,及时发现问题消除隐患,加强维修保养,执行操作规程,就能使锚设备为船舶安全提供有利保障,减少和避免失锚事故的发生。


以上,就是本周的分享。如有问题,欢迎移步我们的→“问答”社区,与更多同频之人交流互动。