近年来，丰田混动车型机油增多问题爆发，一向以省心自居的丰田凯美瑞和雷克萨斯ES被推上了风口浪尖。今天咱们就说一下，丰田混动增多的机油是哪来的，机油增多真的无法解决吗？

首先，常规来说，最容易导致机油增多的发动机技术是缸内直喷。顾名思义，缸内直喷就是直接将燃油喷入气缸与空气混合。但是当直喷发动机在低负荷行驶的时候，进入气缸的空气流动性较差，与燃油接触不充分，这就导致了部分汽油颗粒在缸壁聚集，进而与机油接触并串入机油，致使机油增多，长期短途用车会使得机油增多无法控制。

然而，丰田混动搭载的2．5L发动机并没有使用缸内直喷技术，而是使用的比较传统的双喷射技术，这也从设计上避免了汽油与空气接触不均匀导致的机油增多问题。

那么，丰田混动增多的机油是哪来的呢？目前来看，长期短途、低负荷用车依旧是主因。鉴于丰田THS混动机理，燃油发动机并非一直伴随车辆工作，而是在电池电量不足或是高速行车的时候，燃油发动机介入。当车辆低负荷、短途行车时，电池不足以提供全部能量时，发动机短时间介入工作，发动机冷壁上会残存汽油，汽油与机油相遇，机油增多就这么来了。

目前对于丰田混动车型出现机油增多问题，出面解释的不少，但是真正给出意见的却不多。要想解决丰田混动机油增多不是没有办法，厂商通过设定混动系统中发动机的介入机制，使得发动机较长时间工作，就能大面积改善机油增多的问题。只是这样一来，混动系统众发动机做了过多无用功，油耗升高，混动系统失去了赖以生存的油耗优势。丰田原本就不怎么富裕的双积分，难免雪上加霜。

长期低速行驶，对于发动机来说是恶劣工况，部分厂家直接将这点写入了保养手册，长期低速行驶要提前更换机油。比如，比亚迪在DM－i混动车型保养手册中建议冬季长期短途行驶车辆，每3000公里更换机油，否则容易出现机油增多和乳化的情况。但是话说回来，频繁地更换机油，用户用车成本还是会增加。

好在，丰田混动机油增多尚未在国内造成严重后果，丰田方面也并没有给出太好的解决措施。在这也建议冬季寒冷的北方地区车主，如果用车过程中会出现长期短途行车的工况，丰田混动谨慎选购。已经选购的朋友，冬季用车请注意提前更换机油，也希望丰田方面能够及早给出处理措施，召回处理或是给与保养优惠政策，一味地等待并不能解决问题。