Parker Lord 在2020年9月，发布了一份名为《Serviceability of EV Battery Packs》的视频，讲述其为动力电池Pack领域提供的材料解决方案。

在2021年2月，Parker Lord在上一份视频的基础上，进行了更新和拓展，延伸到了新能源汽车整车领域的相关应用，视频名为《Innovative Thermal Interface Materials： How Adhesives And Sealants Are Accelerating xEV’s》。

上述两份视频中，关于其材料在动力电池Pack领域的应用，基本上是保持一致的，只是对于一些应用的阐述形式进行了更新。通过本文，博主将视频中Parker Lord阐述的为动力电池提供解决方案的一些核心要点，进行分享。

对于其材料的应用，分为以下三个部分：

Serviceable sealing solutions，Non－Serviceable sealing solutions，End of life disassembly

1）Serviceable sealing solutions,简而言之，就是对电池Pack或者Pack里面的零件进行维修和返工时，Parker Lord的密封件可以很方便而快捷的移除。

这一块主要Parker Lord主要提供的密封件，小到冷却系统水管进出口的O型密封圈，大到整个Pack上盖与下箱体的密封圈。

在这一部分的最后，Parker Lord对于可方便移除的导热胶进行了重点阐述。

对于模组底部的导热胶，如果不能方便移除，不仅影响到维修的效率，且使用机械手段，强制移除时，可能会让冷却板变形。,下图是Parker Lord开发的四款导热胶，不同导热系数的导热胶，其剥离力也有较大的差异。后续也将进一步开发低剥离力的导热胶。

对于导热胶剥离力的测试，Parker Lord采用了两个T型的铝板，中间涂导热胶，然后进行拉拔力测试。

2）Non－Serviceable sealing solutions,这一块主要涉及到电芯与电芯之间，电芯直接与箱体粘结的导热胶或者结构胶。尤其当CTP，CTC的这种成Pack的技术路线逐渐兴起时，这一块的结构胶有着较强的应用场景。

视频中Parker Lord技术人员重点强调了 含挥发性硅氧烷的导热胶和聚氨酯导热胶的区别，尤其是挥发性硅氧烷会对整车制造过程中其他零件的粘结工艺有着较强的负作用，因此推聚氨酯导热胶。,视频中举了其UR－200型号的导热胶为例，从视频中提供的信息看，该型号为双组份导热胶。

另外还阐述Parker Lord其他产品的应用，比如UV固化的丙烯酸类结构胶在电芯与冷却板直接粘接方面的应用。

3）End of life disassembly,这一块主要阐述了Lord Park 自己开发的除胶剂 ，牌号：LokRelease 800，主要是在电池退役之后，拆解过程中清除导热胶和结构胶方面的应用。这款除胶剂一般可重复使用10次。

博主认为，在电芯能量密度不能在短时间内取得突破的技术背景下，随着电动汽车开始大规模的生产制造，尤其在特斯拉，大众这种规模企业的带动和引领下（CTC技术路线，大众在近期的Power Day中已阐述的很明确），CTP的普及，以及CTC到来的时间点，可能远比我们要想象的早。

在上述的技术趋势背景下，外加第一批锂电更换浪潮的来临，双重因素的加持下，Parker Lord提供的上述材料解决方案有着较强的应用契合场景。