通常条件下，人往高处走，就会感到呼吸越来越困难。当然，在海拔3000米以下，这种感受不会太明显。但超过3000米，这种感受就会非常明显。这是因为，尽管高处空气中各种气体的比例不变，但压力低了。越往上空气越稀薄。就像现代飞机的飞行个问题是必须考虑到的，那就是如果飞机一旦发生故障，使机舱内外压差消失，就需要有及时的专用氧气供应才能保证舱内人员的安全。

而相对于在传统的飞行中，作战飞机不能像民航机那样营造一个飞行员能适应的舱内大气环境，飞行员需自带氧气，但那一般只能维持两个小时左右的飞行。而现代战争常需要一些飞机连续飞行10多个小时执行任务，而且飞得很高。有时如果发生座舱盖爆破这类特情，也得在高空坚持战斗。

因此，就必须自始至终地、分秒不离地有专门的氧气供应。一为满足常态飞行，二为满足座舱盖爆破等特殊情况下的飞行员用氧需求。因此，它需要长时间地对飞行员进行纯氧或富氧供应。为满足上述需求就需要机载制氧系统。机载制氧系统是针对飞机在氧气系统出现不能满足战术要求的情况下所设计的，机载制氧系统是在保留飞机原有供氧部分的情况下，连续的制氧供机组人员使用的一套系统，该系统的投入使用，减少了地面保障工作的难度，同时也增强了飞机的出动强度和整机的战术性能。

飞行中，机载制氧系统供给飞行员吸入气中的氧浓度可用来评价系统的产氧能力，以及是否满足高空呼吸生理要求。通过氧浓度检测装置，获得了实际飞行中的氧浓度，为机载制氧系统的飞行试验鉴定提供了依据。关于机载制氧系统中的氧浓度检测工采网提供的霍尼韦尔Honeywell 机载氧气传感器（O2传感器） － KGZ－NGL和英国SST 带接线 法兰型 氧化锆氧气传感器 － O2S－FR－T5的应用解决方案。

霍尼韦尔Honeywell 机载氧气传感器（O2传感器） － KGZ－NGL采用两个氧化锆盘，在其中间是一个密封空间。其中一个盘起的功能是可逆氧气泵，依次充满样品气和抽空此小空间。另一个盘用于测量氧分压差比率，得到相对应的传感电压。氧化锆盘作为氧气泵运行时，需要的700 °C 的温度由加热元件产生。氧气泵使小空间范围内达到额定的较小和较大压力所花的时间和环境中氧分压值具有对应关系。

霍尼韦尔Honeywell 机载氧气传感器（O2传感器） KGZ－NGL产品特性：,1）非消耗性的氧化锆传感元件,2）响应时间T90 ＜ 4S,3）高稳定性和精度，可测量0．1…100％ 氧,4）对于其他气体无交叉干扰,5） 寿命长达5年,6） 探杆长80mm,7）加热器电压：4．35VDC ± 0．1VDC （1．85A）,8）允许气体温度： －100．．．250°C。

带接线法兰型氧化锆氧传感器（氧探头）O2S－FR－T5的工作加速度高达30g，完全符合航空应用。高稳定性和精度，可测量0…100％ 氧。可以和英国SST 氧化锆氧气传感器变送板 －O2I－Flex－092、英国SST 氧气变送器传感器 －OXY－LC－485配套使用。

氧化锆氧传感器（氧探头）O2S－FR－T5特性：1）非消耗性的氧化锆传感元件 2）氧压范围 2 mbar．．．3 bar 3）高稳定性和精度，可测量0…100％ 氧 4）对于其他气体无交叉干扰 5）无需温度稳定 6）内置加热元件 7）加热器电压：4．35VDC ± 0．1VDC （1．85A） 8）允许气体温度： －100 to 250°C。